We horen bijna dagelijks hoe slecht we met het milieu omgaan en hoe
vervuilend verbrandingsmotoren wel zijn. De toekomst is elektrisch, of
zo wil men ons toch doen geloven. Daar heb ik zo enkele
bedenkingen bij:
Het merendeel van de Nederlandse stroom wordt opgewekt uit aardgas. De
rest komt achtereenvolgens uit steenkool, hernieuwbare bronnen,
kernenergie en olie. Bij de elektriciteitsproductie wordt er CO2
voortgebracht: stroom uit waterkracht en windenergie maakt weinig CO2,
terwijl elektriciteit uit steenkool relatief veel CO2 produceert.
Gemiddeld wordt er door de Nederlandse elektriciteitsleveranciers 450
g CO2 geproduceerd per kWh opgewekte stroom. Reken daarbij het
rendementsverlies van het transport, en de omvormer (transformator),
dan kom je tot meer dan 500 gram CO2 per Kwh die je in je accu stopt.
Een zweeds onderzoekersduo, Lisbeth Dahllöf en Mia Romare, maakte een
studie van de milieueffecten tijdens de fabricage van Li-Ion accu’s.
Dit zijn de z.g. meest milieuvriendelijke accu’s, en toch bevatten ze
ongezonde metalen zoals kobalt en nikkel. De onderzoekers kwamen tot
de vaststelling dat er bij de productie van deze accu’s 150 tot 200
kilogram CO2 per Kwh capaciteit vrijkomt. Je kunt het rapport HIER als pdf-document downloaden. (1,5
Mbyte groot)
Met dit in het achterhoofd nemen we nu een kijkje naar de elektrische
bromfietsen en scooters die er momenteel aangeboden worden. Het
motorvermogen gaat van 800 Watt tot 4000 Watt, de accucapaciteit
bedraagt gemiddeld 2 tot 4 KWh. Met een accu van 3KWh kun je “tot” 45
km ver rijden.
Per laadbeurt van 3KWh nodig stoot de e-scooter zelf “nul” gram CO2
uit, maar de stroomproductie levert een footprint van 3 x 500 = 1500
gram CO2 af.
Na ongeveer 500 laadbeurten dien je de accu’s te vervangen. Kostprijs
tussen €800 en €1200. Rekenen we de CO2 uitstoot van het
stroomverbruik bij die van het productieproces van je nieuwe accu, dan
heb je na 500 laadbeurten, met een optimistisch geschatte 50km per
lading, in het beste geval 25.000km gereden. Daarbij bedraagt de
totale CO2 uitstoot minstens 450 kilogram CO2 voor het maken van de
accu, plus 750 kilogram voor het stroomverbruik.
Je “groene” e-scooter heeft bijgevolg (450 + 750) : 25000 = 0,048 kg,
ofwel 48 gram CO2 per kilometer veroorzaakt.
Aan een gemiddelde van 22 eurocent per Kwh heeft het 500 maal opladen
ongeveer €330 gekost. Plus de prijs van een accu. Je e-scooter kost
voor 25000km dan tussen de €1130 en €1530. Als we uitgaan van een
gemiddelde van €1000 voor de accu, kosten 25000km dan €1330.
Omgerekend is dit 5,32 eurocent per kilometer.
Een benzine-bromfiets die 2,5 liter per 100 km verbruikt (1 op 40)
kost je aan de pomp 3,75 eurocent per kilometer (benzineprijs à €1,50
per liter) en stoot 60 gram CO2 per kilometer uit.
Je brommer of scooter kun je in enkele minuten weer terug voltanken,
kost je per gereden kilometer minder dan zijn elektrische broertje en
stoot daarbij 12 gram CO2 per kilometer méér uit. Conclusie: zelfs als
je een super groene jongen / meisje bent en je kunt je e-scooter met
je eigen opgewekte zonne-energie opladen, dan nog is hij per gereden
kilometer duurder dan een benzine bromfiets, gewoon door de idioot
hoge prijs van de accu, die GEGARANDEERD stuk gaat na een
vijfhonderdtal oplaadbeurten. En dan hebben we het niet gehad over het
gebrek aan openbare laadpunten. Wat als "iedereen" elektrisch wil gaan
rijden? Het wordt hoog tijd dat we inzetten op waterstof als
brandstof: in Noorwegen bestaan al autonome stations die waterstof
opwekken met groene stroom.