hpv.popol.eu

Elektrische bromfiets en scooter

Bedenkingen

We horen bijna dagelijks hoe slecht we met het milieu omgaan en hoe vervuilend verbrandingsmotoren wel zijn. De toekomst is elektrisch, of zo wil men ons toch doen geloven.  Daar heb ik zo enkele bedenkingen bij:

Het merendeel van de Nederlandse stroom wordt opgewekt uit aardgas. De rest komt achtereenvolgens uit steenkool, hernieuwbare bronnen, kernenergie en olie. Bij de elektriciteitsproductie wordt er CO2 voortgebracht: stroom uit waterkracht en windenergie maakt weinig CO2, terwijl elektriciteit uit steenkool relatief veel CO2 produceert. Gemiddeld wordt er door de Nederlandse elektriciteitsleveranciers 450 g CO2 geproduceerd per kWh opgewekte stroom. Reken daarbij het rendementsverlies van het transport, en de omvormer (transformator), dan kom je tot meer dan 500 gram CO2 per Kwh die je in je accu stopt.

Een zweeds onderzoekersduo, Lisbeth Dahllöf en Mia Romare, maakte een studie van de milieueffecten tijdens de fabricage van Li-Ion accu’s. Dit zijn de z.g. meest milieuvriendelijke accu’s, en toch bevatten ze ongezonde metalen zoals kobalt en nikkel. De onderzoekers kwamen tot de vaststelling dat er bij de productie van deze accu’s 150 tot 200 kilogram CO2 per Kwh capaciteit vrijkomt. Je kunt het rapport HIER als pdf-document downloaden. (1,5 Mbyte groot)

Met dit in het achterhoofd nemen we nu een kijkje naar de elektrische bromfietsen en scooters die er momenteel aangeboden worden. Het motorvermogen gaat van 800 Watt tot 4000 Watt, de accucapaciteit bedraagt gemiddeld 2 tot 4 KWh. Met een accu van 3KWh kun je “tot” 45 km ver rijden.

Per laadbeurt van 3KWh nodig stoot de e-scooter zelf “nul” gram CO2 uit, maar de stroomproductie levert een footprint van 3 x 500 = 1500 gram CO2 af.

Na ongeveer 500 laadbeurten dien je de accu’s te vervangen. Kostprijs tussen €800 en €1200. Rekenen we de CO2 uitstoot van het stroomverbruik bij die van het productieproces van je nieuwe accu, dan heb je na 500 laadbeurten, met een optimistisch geschatte 50km per lading, in het beste geval 25.000km gereden. Daarbij bedraagt de totale CO2 uitstoot minstens 450 kilogram CO2 voor het maken van de accu, plus 750 kilogram voor het stroomverbruik.

Je “groene” e-scooter heeft bijgevolg (450 + 750) : 25000 = 0,048 kg, ofwel 48 gram CO2 per kilometer veroorzaakt.

Aan een gemiddelde van 22 eurocent per Kwh heeft het 500 maal opladen ongeveer €330 gekost. Plus de prijs van een accu. Je e-scooter kost voor 25000km dan tussen de €1130 en €1530. Als we uitgaan van een gemiddelde van €1000 voor de accu, kosten 25000km dan €1330. Omgerekend is dit 5,32 eurocent per kilometer.

Een benzine-bromfiets die 2,5 liter per 100 km verbruikt (1 op 40) kost je aan de pomp 3,75 eurocent per kilometer (benzineprijs à €1,50 per liter) en stoot 60 gram CO2 per kilometer uit.

Je brommer of scooter kun je in enkele minuten weer terug voltanken, kost je per gereden kilometer minder dan zijn elektrische broertje en stoot daarbij 12 gram CO2 per kilometer méér uit. Conclusie: zelfs als je een super groene jongen / meisje bent en je kunt je e-scooter met je eigen opgewekte zonne-energie opladen, dan nog is hij per gereden kilometer duurder dan een benzine bromfiets, gewoon door de idioot hoge prijs van de accu, die GEGARANDEERD stuk gaat na een vijfhonderdtal oplaadbeurten. En dan hebben we het niet gehad over het gebrek aan openbare laadpunten. Wat als "iedereen" elektrisch wil gaan rijden? Het wordt hoog tijd dat we inzetten op waterstof als brandstof: in Noorwegen bestaan al autonome stations die waterstof opwekken met groene stroom.